문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 삿포로 시영 전차 (문단 편집) == 개요 == [[삿포로시 교통국]]이 소유하고 [[삿포로시 교통사업 진흥공사]]가 운영하는 [[노면전차]] 노선이다. 삿포로와 그 주변에서는 시덴(市電)이라고 부르기도 한다. 그 전까지 삿포로에 있던 노면전차 노선들을 1927년 시영화시켜 출범한 것이 시초이며, 1960년대까지는 그야말로 삿포로 시내 전체를 커버할 정도로 노선망이 방대했다. 하지만 1971년 [[삿포로 시영 지하철]]이 개통하고 이후 신 노선의 건설 등으로 점점 중복되는 노선의 폐선 과정을 거치다 보니 지금의 노선으로 쪼그라든 것. 현재는 지하철이 커버해 주지 못하는 시 서남쪽 구역을 커버해 주면서 삿포로의 관광명소로 자리잡았다. 실제로 타 보면 외국인 관광객들--특히 중국이나 대만--이나 혼슈, 큐슈, 시코쿠에서 관광 온 사람들을 두세명씩은 꼭 찾아볼 수 있다. 2013년에 매우 가까운 거리임에도 불구하고 분리되어 있었던 [[니시4쵸메역]]과 [[스스키노역]][* 두 정거장간의 거리는 '''걸어서 10분''', 빠른 걸음이면 4~5분 정도밖에 되지 않는다!]을 이어 순환노선화하는 공사가 시작되었으며, 겸사겸사해서 [[타누키코지역]][* 이름 그대로 삿포로 최대 상점가인 타누키코지에 신설. 도로 중앙에 설치된 다른 역과 달리 보도변에 역이 설치되었다.]을 신설[* 정확하게는 신설이 아니라 부활했다고 해야 정확하다. 지금은 폐선된 옛 노선에도 타누키코지 정류장이 있었다.]할 계획도 발표했으며 순환노선화에 대비해 저상열차 3량을 도입하였다. 사업자 입찰 문제로 공사가 늦어지다 2015년 11월 공사가 마무리되었다. 정식 개통일자가 발표됨과 동시에 시운전이 시작되었다. 예정된 정식 개통일자는 2015년 12월 20일이며, 11월 9일부터 관련인원의 교육 등을 위해 계속해서 시운전을 진행했다.[[http://mainichi.jp/select/news/20151110k0000m040116000c.html|관련 기사(일어)]] 그리고 마침내 12월 21일 정식으로 개통되었고, 내부 명칭은 도심선으로 결정되었다. 그러나 적자가 이어지면서 경영개선을 위해 노면전차 운행을 2020년부터 시가 출자한 일반재단법인 [[삿포로시 교통사업 진흥공사]]에 위탁할 방침을 결정했다. 과거 10년간 평균 4,300만엔 적자가 이어졌는데 삿포로시에서는 경영개선을 위해 선로와 차량은 시가 보유하면서 운영을 공사에 위탁하는 [[철도 상하분리|상하분리방식]]을 도입했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기